，为控制电路、照明电路、蓄电池充电供应100伏特直流电。 除此之外，EF70型电力机车亦设有列车供电系统，主变压器具有一个供电绕组，能够为旅客列车的电热取暖装置供应1500伏特单相交流电，司机室侧门旁边并装有一盏供电状态指示灯。 机车走行部为三台二轴转向架，包括两台DT120型两端转向架、一台DT1。
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挤压铝型材焊接结构。车头头形采用与德国铁路ICE 3型高速列车相似的流线型设计，以减少列车高速交会时对其交会列车产生的交会压力波，前窗安装了单块曲面电热玻璃及气动带喷水刮雨器，收纳自动车钩的活动头罩采用复合材料制作。除两端头车前端车钩采用15号小间隙车钩外，各车厢之间均采用带空气连接器的密接式车钩和。
ji ya lv xing cai han jie jie gou 。 che tou tou xing cai yong yu de guo tie lu I C E 3 xing gao su lie che xiang si de liu xian xing she ji ， yi jian shao lie che gao su jiao hui shi dui qi jiao hui lie che chan sheng de jiao hui ya li bo ， qian chuang an zhuang le dan kuai qu mian dian re bo li ji qi dong dai pen shui gua yu qi ， shou na zi dong che gou de huo dong tou zhao cai yong fu he cai liao zhi zuo 。 chu liang duan tou che qian duan che gou cai yong 1 5 hao xiao jian xi che gou wai ， ge che xiang zhi jian jun cai yong dai kong qi lian jie qi de mi jie shi che gou he 。
自动调温器（Thermostat） - 温度致动的开关 断路器（Circuit Break） - 过电流致动的开关 限位开关（Limit Switch） - 机械式的启动开关 水银开关（Mercury Switch） 离心开关（Centrifugal Switch） 轻触开关 (Tact Switch) 滑动开关 (Slide Switch)。
；温度应大于2000度，而且一氧化氮必须能快速冷却；原则上可以使用任何一种热源，包括火焰、铂电热丝、电弧。之所以使用电弧，是因为火焰的高温区大小有限，使空气难以充分穿过，也不能迅速开关使气体有效冷却，而铂电热丝无法在金属熔点之上工作；研究还发现使用高频交流电、高阻抗、低电流时效果最佳。低电流意味着难以提升反应器功率与产能。。
整流器相位控制平滑提升牵引电动机端电压，使端电压由0伏特开始按每一级位的基准电压逐步提高，直到达到最高基准电压后恢复转为使用高压侧调压开关。在这一过程中变压器调压开关是不能随意改变的，以保持整流器输入电压不变，因而称之为恒电压控制。该控制系统是以磁放大器作为负反馈放大器，根据反馈的牵引电动机端电压和。
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列车的所有制动轴还设有电子防滑器，速度传感器安装于轴箱盖上。 所有不带受电弓的动车和控制拖车均设有电动发电机、蓄电池、空气压缩机、以及电热器及电动发电机的接触器开关。1ПВ.004型电动发电机由一台直流电动机及一台同轴的交流发电机组成，电动机及发电机的额定功率分别为87千瓦和75千瓦，额定转速为每。
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风4DD型调车机车相同，设有主控制器（英语：Control stand）、操纵按钮、空气制动阀、仪表和信号显示装置等；司机室内还设有空调装置、电炉、电热壁。 动力室内安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、燃油滤清器（英语：Fuel filter）、燃油输送泵（英语：Fuel pump）、机油滤清器（英语：Oil。
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开关，通过调压开关改变自耦变压器33个抽头的接法，组成共32个调压级以改变牵引变压器的输入电压。牵引变压器次边有三个绕组，包括一个接成中抽式电路的牵引绕组，额定输出电压为为2×1070伏特；一个向辅助电路供电的辅助绕组，输出电压为627伏特，额定容量为260千伏安；一个用于列车电热。
机施行一级磁场削弱，磁场削弱率为70%。 和EF70型电力机车一样，ED74型电力机车亦设有列车供电系统，主变压器具有一个供电绕组，能够为旅客列车的电热取暖装置供应1500伏特单相交流电，司机室侧门旁边并装有一盏供电状态指示灯。 机车走行部为两台DT129型二轴转向架。构架采用“日”字形的钢板焊接结。
西线山科至近江盐津区段开通运营而制造，生产预算由昭和48年度第1次债务承担，全部配属敦贺第二机关区（日语：敦贺地域鉄道部）。 这批机车的司机室加装了电热取暖装置和电风扇，以改善乘务人员的工作环境。 第七次量产车（106～126） EF81 106～126号机车于1974年7月至1974年11月建造完。
在高压电塔与电线桿上，经常使用兼具启断开关功能的熔丝鏈开关（Fuse Cutout），作为输配电系统的过电流或短路保护。 可恢復式保险丝（PPTC），或称自恢復保险丝或过流保护片。当电流超过標准，停止供电；如果恢復电流標准內，自动重新供电，不需人工替换保险丝 温度保险丝（Thermal cutoff）常见於现今的电热类装置之中，温度超过安全温度后会熔断。。
5米，能有效减少列车高速交会时对其交会列车产生的交会压力波，前窗采用单块曲面电热玻璃，车头前部的固定头罩和活动头罩采用聚合物复合材料制作。 每台动力车车顶设有一台德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）的DSA380型单臂式高速受电弓，以及高压隔离开关、高压电流互感器和接地装置，真空断路器、避雷器等高压设备。
电热玻璃，为司乘人员提供了良好的视角，并满足机车在寒冷季节使用的需要。车内设备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，并设中间贯通走廊；车上并设有电水壶、冰箱、微波炉、卫生间等生活设施。每台机车车顶设有两台DSA-200型单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关。
电位器有时会合併附带其他功能，例如某些音量控制用的电位器附开关，可兼作音量与电源开关的功能，此时通常是在音量最小的一端附带关闭电源。 电位器最常见的用途是各式音响声源设备里的音量控制，或电子设备里的各式准位与功率等的控制，也可以作为位置或角度的传感器，或者是作为钨丝灯泡调光器或电热丝功率调节器的控制元件等。。
电磁式时间继电器； 机械式时间继电器：包括钟表机构式时间继电器、电动机式时间继电器。 阻尼式时间继电器：包括空气阻尼式时间继电器、水银阻尼式时间继电器。 电热式时间继电器：包括金属片式时间继电器、热敏电阻式时间继电器。 电子式时间继电器：包括RC充放电式时间继电器、数字式时间继电器和微机式时间继电器。。
型车，称之为ED93型电力机车（ED93 1）。 从1960年代起，随着电力电子技术在牵引传动领域的快速发展，世界上已经出现了以可控硅整流器取代调压开关和硅整流器的趋势，晶闸管相控调压的交—直流电传动电力机车也渐趋成熟。在此背景之下，ED93型电力机车成为日本第一种晶闸管相控电力机车，采用晶闸管四段。
电热玻璃，为司乘人员提供了良好的视角，并满足机车在寒冷季节使用的需要。车内设备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，并设宽600毫米的中间贯通走廊；车上并设有电水壶、冰箱、微波炉、卫生间等生活设施。每台机车车顶设有两台DSA-200型单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。。
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电热玻璃，为司乘人员提供了良好的视角，并满足机车在寒冷季节使用的需要。车内设备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，并设中间贯通走廊。每台机车车顶设有两台单臂式受电弓（一台用於法国交流区段及瑞士，另一台用於德国），以及另一台用於法国直流区段的双臂受电弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关。
调速手段。与VL61型电力机车不同的是，调压开关采用了ЭКГ-60型凸轮轴控制调压开关；从101号机车（1960年）开始采用加装灭弧室的ЭКГ-60/20型调压开关；从1435号机车（1964年）开始采用同样应用于VL80型电力机车的ЭКГ-8А型调压开关。 VL60型电力机车的辅助电路由牵引变压器。
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个磁放大器的相位控制平滑调节输出电压。ED75型电力机车首次采用了LTC2型无电弧调压开关切换器，避免切换时接触器带负载开断而产生电弧，切换器包括13个调压开关和2个转换开关，级位转换通过电动凸轮轴控制器进行，开关切换器的控制采用无触点控制电路。 机车装有两台MA1型干式风冷磁放大器。磁放大器实际上。
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