的位置）。（此原理和螺线管动作的原理相近，也和磁铁吸住铁磁性金属的原理类似）。若要维持旋转，定子磁场需要领先转子磁极，因此可以推著转子旋转。有些磁阻马达的变体可以直接用三相交流电电源驱动（参考以下同步磁阻马达的说明）。许多较新的磁阻马达设计是用开关磁阻电动机，因为电气上的换流（英语：Commutator。
磁调节装置，司机可根据实际情况切换励磁控制方式或两者同时使用。 功调电阻励磁调节装置采用由联合调节器伺服油压马达带动变阻器的方式。牵引发电机的励磁电流是由励磁机发出的交流电经励磁整流柜整流后供给，而励磁机的励磁电流则是由柴油机经启动变速箱驱动的测速发电机供电。测速发电机的励磁。
ci tiao jie zhuang zhi ， si ji ke gen ju shi ji qing kuang qie huan li ci kong zhi fang shi huo liang zhe tong shi shi yong 。 gong tiao dian zu li ci tiao jie zhuang zhi cai yong you lian he tiao jie qi si fu you ya ma da dai dong bian zu qi de fang shi 。 qian yin fa dian ji de li ci dian liu shi you li ci ji fa chu de jiao liu dian jing li ci zheng liu gui zheng liu hou gong gei ， er li ci ji de li ci dian liu ze shi you chai you ji jing qi dong bian su xiang qu dong de ce su fa dian ji gong dian 。 ce su fa dian ji de li ci 。
空气断路器（ACB），又称框架断路器，一般安装在客户端的掣柜，用作总开关，连接电力公司的变压器。 空气断路器（ACB） 油断路器（OCB） 磁吹断路器（MBB） 气体断路器（GCB） 真空断路器（VCB） 以密封的绝缘油作为开断故障的灭弧介质的一种开关设备，有多油断路器和少油断路器两种形式；它较早应用於电力系。
另一种方法是使用在特定温度（即居里点）下会失去磁性的磁化烙铁头。只要尖端是磁性的，它就会关闭开关以向加热元件供电。当它超过设计温度时，它会打开触点，冷却直到温度下降到足以恢复磁化。更复杂的居里点烙铁通过尖端循环高频交流电流，使用磁物理仅在尖端表面低于居里点的地方直接加热。。
东风8型机车的控制系统采用电子恒功率励磁调节装置，同时还保留了由东风4型机车沿用下来、由联合调节器油马达驱动功调电阻的励磁调节装置，两者相互配合进行牵引工况时的恒功率控制。 功调电阻励磁调节装置采用由联合调节器伺服油压马达带动变阻器的方式。牵引发电机的励磁电流是由励磁机发出的交流电经励磁整流柜整流后供给，而励磁机的励磁。
クモハE257型（1~5）：可变电压可变频控制器、集电弓搭载的驾驶舱动车。载客量68名。简易驾驶舱配备在松本方向，並搭载电气笛。有关驾驶舱没需要长距离的运转，但是仪表和开关等设备依然使用与其他驾驶舱相同的样式。在附属编组中，为2号车厢。车节号码表示图案为「高尾山的红叶」。 モハE257型0番台（1~16）：装载了VVV。
内藏式安装)，中部设紧急制动阀。后间壁中间设有通往电气室的门，左侧设有1 扇小窗，司机打开小窗便可操作设在低压电器柜侧面的常用电气开关，并可通过窗上玻璃观察主要电气开关的工作状态。侧窗采用前后移动式铝合金窗。两侧窗下部设有电取暖器。顶部天花板上设有转页式风扇和日光灯，顶部还留有安装顶置式空调的接口。
2016年4月5日下午5时25分，广西沿海铁路公司南宁南机务运用段的东风8B型5914号机车，在防城港机务折返段内进行空载试验时，未断开机控开关2K，未将牵引电动机故障开关任意两个置故障位，未断开励磁开关，造成机车提手柄后带载运行。车上的整备车间地勤司机、机车保养员惊惶失措，未即时断开机控或将主手柄回零位，导致单机溜逸约。
空气格栅吸取。而先前进行的试验已经表明，即便缩小格栅页片和因此而增加的空气吸入速度，也没有显著数量的水或雪会被夹带进入机械室。 为了达到高性能的计划，机车使用了新开发的、额定功率为6,325千瓦的三边形主变压器。加装的高压开关有28个速度级，采用随动式控制运作。负载电流的切换实际上是通过晶闸管断路器。
磁与电之间的密切关係。 几千年来，电只不过是学者们好奇的智慧玩意儿，直到1600年，由於威廉·吉尔伯特的严谨治学態度，才开始对於电与磁的现象出现系统性研究。吉尔伯特是英国女王伊莉莎白一世的皇家医生，他对於电和磁特別有兴趣，撰写了第一本阐述电和磁。
磁放大器级间相控调压。考虑到功率因数和谐波干扰的因素，采用了晶闸管四段半控桥式整流电路，整流器由反并联连接的晶闸管和二极管组成整流桥，利用相位控制直接进行无级调压，不仅提高了电力机车的粘着牵引性能，还可以取消笨重的有触点式调压开关。。
限公司制造的TSG15B型单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。牵引变压器采用卧式悬挂结构，与蓄电池、总风缸一同吊装于车底中部。机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及。
开关，利用触点（英语：Electrical contacts）开关来控制晶闸管斩波器，从而控制励磁机的励磁电流。当柴油机和牵引发电机之间功率不平衡时，通过联合调节器改变供油量和调节柴油机功率，同时联合调节器带动功调开关产生电压调整信号，通过调节励磁机的励磁电流进而调节牵引发电机的励磁。
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理器为核心，由微处理器对数字输入信号进行逻辑运算后，将输出结果经MOSFET输出并驱动相应负载，从而对柴油机启停、工况转换开关、方向开关、励磁接触器、电阻制动接触器、磁场削弱开关、辅助发电、空气压缩机、通风百叶窗等进行控制。逻辑控制单元通过控制器局域网（CAN）与微机控制系统通信，并预留了符合多功能。
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磁机设在司机室的地板下。前、后两个柴油机室内各设有一套柴油发电机组，以及空气滤清器、机油系统、燃油系统等配套装置，其中后柴油机室还设有空气压缩机、辅助发电机、 牵引电动机通风机、预热锅炉、燃油预热器等装置。空气滤清器安装在柴油机室的其中一侧车体侧壁，新鲜空气经百叶窗吸。
的大多数设备都尽可能与ED75型300番台机车保持一致，例如TM11B型主变压器、MA1A型磁放大器、RS21A型硅整流器、LTC-3型调压开关和MT52型牵引电动机，调速方式亦同样采用变压器低压侧调压、磁放大器相位控制和牵引电动机磁场削弱。由于机车搭载了为旅客列车供暖的蒸汽锅炉以及水箱和油箱等配。
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机、紧急制动风缸等设备。高压电器室设有主变压器、可控硅整流器及配套装置，包括空气断路器、避雷器、受电弓隔离开关等高压电器设备。第二辅助机械室设有平波电抗器、励磁电阻器、辅助励磁变压器、晶闸管励磁控制器、牵引电动机通风机、稳定电阻器、劈相机等设备。 车顶外置的高压设备只有两台PS101C型双臂式受电弓。
功调电阻励磁调节装置采用由联合调节器伺服油压马达带动变阻器的方式。牵引发电机的励磁电流是由励磁机发出的交流电经励磁整流柜整流后供给，而励磁机的励磁电流则是由柴油机经启动变速箱驱动的测速发电机供电。测速发电机的励磁电流由110伏辅助电源提供，并经过功率调节电阻和励磁。
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磁放大器的相位控制平滑调节输出电压。ED75型电力机车首次采用了LTC2型无电弧调压开关切换器，避免切换时接触器带负载开断而产生电弧，切换器包括13个调压开关和2个转换开关，级位转换通过电动凸轮轴控制器进行，开关切换器的控制采用无触点控制电路。 机车装有两台MA1型干式风冷磁放大器。磁。
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reed relay)是一种利用热敏磁性材料检测和控制温度的新型热敏开关。它由感温磁环、恒磁环、干簧管、导热安装片、塑料衬底及其他一些附件组成。热敏干簧继电器不用线圈励磁，而由恒磁环产生的磁力驱动开关动作。恒磁环能否向干簧管提供磁力是由感温磁环的温控特性决定的。 固態继电器（solid state。
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